Όσοι έχουν οδηγήσει ή εξακολουθούν να οδηγούν παλιότερα αυτοκίνητα, ξέρουν πως η ενεργοποίηση του air condition συνοδεύεται από απώλεια ισχύος. Στα σύγχρονα μοντέλα, με τα τούρμπο βενζίνης ή πετρελαίου, τους ηλεκτροκινητήρες και τις σεμιναριακές καμπύλες ροπής, το φαινόμενο δεν δημιουργεί πρόβλημα. Σε κατασκευές μέτριας ιπποδύναμης 20ετίας και άνω, όμως, κάνει με το παραπάνω αισθητή την παρουσία του.

Κάτι απολύτως λογικό, καθώς ο κομπρέσορας του air condition παίρνει κίνηση από τον κινητήρα. Πόσα άλογα, τελικά, χάνονται με το πάτημα του μπουτόν που γράφει «A/C» ή φέρει μια νιφάδα πάνω του; Οι Ρώσοι αποφάσισαν να το εξακριβώσουν, χρησιμοποιώντας ένα καινούργιο αυτοκίνητο μεν, παλαιάς κοπής δε. Το Lada Niva Travel ανανεώθηκε πρόσφατα και απέκτησε νέο κινητήρα, αλλά οι ρίζες του πηγαίνουν μέχρι το 2003.Tότε, δηλαδή, που πρωτομπήκε ο 1.700άρης τετρακύλινδρος (εφεξής 1.8 λίτρα και 90 άλογα) στο μηχανοστάσιο του ρωσικού εργαλείου, με απόδοση 80 ίππων στις 5.200 σ.α.λ. και 127 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Προκειμένου να διαπιστωθούν οι απώλειες λόγω air condition, το αυτοκίνητο μετρήθηκε δυο φορές κανονικά και άλλες δυο με τον κλιματισμό ενεργοποιημένο.

Τι έδειξε η οθόνη του δυναμόμετρου; Kαταρχάς μεγάλες απώλειες μετάδοσης. Τη στιγμή που ο στρόφαλος παράγει 79 ίππους και 118,6 Nm ροπής, στους τροχούς καταλήγουν μόλις 49,3 άλογα και 78,8 Nm! Η τετρακίνηση με τα τρία διαφορικά και το βοηθητικό κιβώτιο επιβαρύνει τα μέγιστα, με το μοτέρ να καλείται να αντιμετωπίσει και την τροφοδοσία του κλιματισμού. Κόντρα σε ό,τι περιμένει κάποιος, ωστόσο, τα «δανεικά» δεν είναι πολλά. Στα 73,7 άλογα και 110,7 Nm πέφτει το νεύρο του στρόφαλου, με τους τροχούς να παραλαμβάνουν 45,4 ίππους και 72,2 Nm.